Việc sửa đổi phương tiện của chính chúng ta bắt đầu lan truyền kể từ khi chiếc xe đầu tiên được phát minh. Tất cả chúng ta luôn tìm kiếm một thứ gì đó để làm cho phương tiện của chúng ta trở nên độc đáo và bắt mắt trên đường. Vì một sản phẩm cụ thể không đủ để phù hợp với mọi nhu cầu, Max Racing Exhaust cung cấp một loạt các sản phẩm cho phép bạn tận hưởng niềm đam mê sửa đổi và tùy chỉnh các phương tiện thuộc sở hữu của bạn.
Hệ thống xả được thiết kế để giảm ô nhiễm sóng âm và kiểm soát tỷ lệ khí thải của động cơ đốt trong (ICE). Có rất nhiều nghiên cứu & phát triển được thực hiện trong thuật ngữ nhằm tăng hiệu suất động cơ từng thời điểm, trong đó có chúng tôi. Mặc dù hệ thống xả yêu cầu thiết kế phức tạp cho từng ứng dụng khác nhau, nhưng các nguyên tắc cơ bản không bao giờ thay đổi: hấp thụ khí cháy từ van xả, thải ra khí quyển để đảm bảo chu trình đốt cháy chạy đúng. Biến số quan trọng thay đổi tùy thuộc vào các ứng dụng là chiều dài đường ống, đường kính, bán kính uốn cong, khối lượng bộ giảm thanh và thiết kế vách ngăn bên trong ảnh hưởng đến hiệu suất.
Việc lựa chọn ống xả phù hợp có thể gây nhầm lẫn và tốn thời gian. Mặc dù hầu hết người dùng lựa chọn hệ thống ống xả chỉ dựa trên âm thanh và ngoại hình, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là để đạt được hiệu suất tối ưu, kích thước ống phải phù hợp với kết hợp động cơ và quan trọng nhất là phạm vi vòng / phút của mã lực cụ thể. . Do đó, nếu bạn thích hiệu suất, chúng tôi, Max Racing Exhaust ở đây để cung cấp cho bạn giải pháp hiểu cơ bản về ống xả và các lựa chọn phù hợp để phù hợp với hệ thống ống xả tiếp theo của xe bạn.
Để đạt hiệu suất tối ưu, cấu hình hệ thống ống xả phải phù hợp với hệ thống cảm ứng động cơ, kích thước xi lanh và thời gian trục cam. Các thành phần này nên được điều chỉnh với nhau như một hệ thống tích hợp cho hiệu năng cao nhất tốt nhất trong phạm vi rpm cụ thể. Nếu một thành phần được sửa đổi, toàn bộ nhóm thành phần phải được trả lại để cân bằng hiệu suất tối đa.
Hệ thống xả được tối ưu hóa để đạt được sự cân bằng áp suất giữa đường nạp và đường xả của động cơ trong một phạm vi vòng tua máy nhất định. Ví dụ như tay đua đường phố, nếu bạn muốn mô-men xoắn tối ưu trong thấp và tầm trung (2,500-4,500 rpm) cho tăng tốc tuyệt vời và đường cao tốc bay cùng với sức mạnh phong nha vào đầu cuối. Tuy nhiên, mỗi thiết kế ống là một sự thỏa hiệp. Ví dụ, nếu một đường ống được thiết kế chỉ cho mô-men xoắn đáy, nó sẽ từ bỏ công suất đầu cuối và ngược lại. trong khi đó, cho tay đua, động cơ phân khối lớn mã lực cao thường thiết kế ống pô cho công suất ở đầu trên và sẽ hạ mô-men xoắn ở cấp thấp nên xe sẽ phóng dễ dàng hơn, giúp tăng tốc nhanh hơn. Hệ thống xả chỉ hoạt động hiệu quả trong phạm vi hẹp của toàn bộ dải vòng tua máy của động cơ, do đó phải đặt ra các ưu tiên và thực hiện các thỏa hiệp để đạt được các đặc tính hiệu suất mong muốn. Các thành phần chính của hệ thống xả bao gồm một đầu xả / ống góp, bộ chuyển đổi xúc tác, bộ cộng hưởng khí thải và bộ giảm thanh khí thải. Đường kính, chiều dài và cấu hình thiết kế tổng thể của các thành phần này sẽ có tác động lớn đến động cơ.
Đường ống xả
Đường kính ống là một trong những bộ phận quan trọng để tối ưu hóa hiệu suất của xe vì đường kính của nó quyết định lượng thể tích dòng chảy qua đó có ảnh hưởng lớn đến vận tốc khí xả. Cùng với đó, dịch chuyển động cơ, tỷ số nén, đường kính van, thông số kỹ thuật trục cam và dải vòng tua máy xác định đường kính tối ưu. Áp suất ngược của khí thải sẽ tăng lên nếu đường kính ống quá nhỏ. Áp suất ngược là lực cản dòng chảy được tạo ra trong hệ thống xả. Áp suất ngược cao làm tăng tổn thất bơm của động cơ, dẫn đến tăng áp suất lên piston trong chu kỳ xả.
Ngoài ra, áp suất ngược cao làm giảm lưu lượng khí thải ở thang máy thấp trong thời gian "xả đáy". Xả xả là hiện tượng khí xả giãn nở giúp đẩy cặn cháy ra khỏi xi lanh và bắt đầu khi van xả mở. Xả khí đề cập đến hiệu quả của cặn đốt cháy được thải ra khỏi xi lanh bằng cách mở rộng khí thải. Quá trình xả đáy bắt đầu khi van xả mở và kết thúc khi áp suất xi lanh và áp suất hệ thống xả được cân bằng. Sử dụng xả đáy để giúp loại bỏ khí thải làm giảm tổn thất bơm của động cơ vì ít nhu cầu vật lý hơn đặt lên piston trong chu trình xả. Tình huống lý tưởng là có sự cân bằng giữa áp suất ngược và vận tốc khí thải. Đường kính ống quá lớn sẽ làm giảm áp suất ngược nhưng cũng làm giảm vận tốc, dẫn đến mô-men xoắn đáy kém.
Ống xả chiều dài
Chiều dài ống được xác định bởi ứng dụng của động cơ (đi du lịch, đường nóng, đường đua, v.v.) và phạm vi vòng tua máy. Chiều dài đường ống điều chỉnh quán tính và điều chỉnh sóng, điều này thiết lập tác động của việc quét rác đối với sản xuất điện. Lọc khí sử dụng một cột khí thải chuyển động nhanh (quét theo quán tính) hoặc xung năng lượng siêu âm (quét sóng) để giúp làm sạch cặn cháy ra khỏi xi lanh. Quán tính và quét sóng cũng có thể hỗ trợ quá trình nạp vào xi lanh. Trong quá trình động cơ hoạt động, các sóng âm và dương được tạo ra trong hệ thống xả và truyền qua lại trong suốt chiều dài của đường ống. Nếu chiều dài đường ống được tối ưu hóa, sóng âm sẽ được tính thời gian để đến van xả trong khoảng thời gian chồng van. Một sóng âm được hẹn giờ thích hợp sẽ làm giảm áp suất tại van và giúp loại bỏ khí cháy ra khỏi buồng. Phải xác định được dải vòng tua quan trọng nhất của động cơ để chiều dài đường ống có thể phù hợp với vòng tua máy thích hợp vì sóng áp suất chỉ có thể được định thời để giúp thải khí thải trong một dải vòng tua hẹp. Chiều dài ống dài hơn tối ưu hóa công suất ở vòng tua thấp trong khi chiều dài ngắn hơn cải thiện hiệu suất cao cấp.
Bộ giảm thanh xả
Một hệ thống ống xả phải có đủ bộ giảm âm để giảm áp suất thấp ở vòng tua cao. Chuyển động cơ, tỷ lệ nén, rpm và mã lực là tất cả các yếu tố xác định khối lượng bộ giảm âm phù hợp. Thông thường, khối lượng bộ giảm thanh phải xấp xỉ 10 lần khối lượng xy lanh để tạo ra công suất cao-rpm đầy đủ. Nhưng hãy nhớ rằng khi tăng mã lực, lượng khí thải cũng tăng lên. Với khối lượng khí thải tăng lên, luồng khí muffler và khối lượng cũng phải tăng lên. Điều đó có nghĩa là một động cơ 96ci sản xuất mã lực 100 tạo ra khí thải nhiều hơn một động cơ tương tự chỉ sản xuất mã lực 90 và yêu cầu công suất bộ giảm âm lớn hơn để tối ưu hóa sức mạnh hàng đầu. Thật không may, mufflers lớn không phải là thẩm mỹ về động cơ V8, do đó, nó là khó khăn để thiết kế một hệ thống ống xả cho động cơ chuyển lớn đáp ứng cả thẩm mỹ và hiệu suất.
Hệ thống xả hai thành hai sử dụng hai bộ giảm thanh xả, cung cấp khả năng tăng âm lượng của bộ giảm thanh. Thiết kế như vậy cũng thường có thể điều chỉnh thông qua các sửa đổi của các vách ngăn bên trong. Tăng số lượng và / hoặc kích thước của các lỗ trong một vách ngăn hoặc rút ngắn các vách ngăn làm giảm áp suất và có thể giúp sức mạnh hàng đầu. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng dòng chảy ngày càng tăng quá nhiều có thể giết chết mô-men xoắn phía dưới. Ngoài ra, một hệ thống 2-into-1 có thể điều chỉnh mang lại lợi thế lớn so với hệ thống thu không thể điều chỉnh, đặc biệt nếu dung lượng động cơ lớn.
Kết luận
Mặc dù hầu hết các trình điều khiển mua một hệ thống ống xả dựa trên âm thanh và sự chú ý bắt mắt, hãy nhớ rằng đối với hiệu suất tối ưu, đường kính ống, chiều dài và thiết kế là rất quan trọng. Hãy xem xét hệ thống ống xả là một bộ phận tích hợp động cơ cần được điều chỉnh theo hệ thống chuyển động, cam và cảm ứng động cơ. Đường kính ống xả thường là yếu tố quan trọng nhất cho thiết kế hệ thống ống xả vì nó đặt đường cong mô-men xoắn. Đường kính lớn hơn cải thiện sức mạnh hàng đầu với chi phí của mô-men xoắn cấp thấp. Thay đổi chiều dài đường ống di chuyển đường cong mô-men xoắn lên hoặc xuống băng tần rpm. Một chiều dài ngắn hơn thường cải thiện mã lực đầu cuối trong khi một đường ống dài hơn làm tăng mô-men xoắn cấp thấp. Ống thẳng thường cải thiện sức mạnh trên vòng lặp 4,000 nhưng giảm phản ứng ga trong phạm vi rpm thấp hơn. Cuối cùng, nếu một thành phần quan trọng hoặc đặc điểm kỹ thuật như chuyển, cam, đường cảm ứng hoặc buồng đốt được thay đổi, động cơ có thể yêu cầu thiết kế đường ống khác nhau và phải được trả lại để có hiệu suất tốt nhất.