Tò mò về hiệu suất sau khi thay đổi khí thải của bạn?

Có rất nhiều người dùng nhận thức được rằng việc thay đổi hệ thống xả sẽ làm mất đi hiệu suất hoạt động của xe và trở nên quá hung hăng, ồn ào hoặc gây ra nhiều vấn đề cho động cơ của họ. Đó chỉ là những câu hỏi ngẫu nhiên nảy ra trong đầu bạn dành cho những người không biết hệ thống xả là gì. Hãy để chúng tôi cho bạn biết thêm về hệ thống xả là gì trước khi bạn nghĩ đến vấn đề sau khi sửa đổi. Hãy cùng chúng tôi thay đổi quan niệm về cách bạn nghĩ về sự kiệt sức sau khi bạn đọc xong các bài viết của chúng tôi 😉

Một hệ thống xả hiệu suất là một yếu tố đặc trưng cho bất kỳ vận chuyển đốt trong. Xác định hồ sơ âm thanh và ảnh hưởng đến sức mạnh của ban nhạc - thiết kế ống xả là một khoa học năng động hơn so với xâu chuỗi lại với nhau một vài ống và tacking trên một số mufflers. Hệ thống ống xả của một chiếc xe hơi là một trong những khu vực được sửa đổi phổ biến nhất khi một đầu bánh răng được giữ lại.

Tất cả chúng ta đều tìm kiếm âm thanh phù hợp để thể hiện bản thân như một bài hát đấu tranh cho nhân khẩu học ô tô ưa thích của chúng ta, và những người tìm kiếm hiệu suất tối đa yêu cầu độ dài và hình thức điều chỉnh để đạt được sự phân phối năng lượng mong muốn.

Nhiều quan niệm sai lầm tồn tại xung quanh cách hệ thống xả được điều chỉnh và những thuật ngữ như áp suất ngược và nhặt rác thực sự có ý nghĩa gì đối với hiệu suất. Hy vọng rằng với tài liệu tham khảo này, bạn sẽ được trang bị tốt hơn để đưa ra những gì hệ thống ống xả cụ thể của bạn cần và làm thế nào để đạt được điểm đến đó.

Một hệ thống xả có giá trị hơn tổng các bộ phận của nó và mỗi bộ phận phải được điều chỉnh để hoạt động với phần tiếp theo xuống dòng, v.v. Bắt đầu từ đầu xi-lanh - chúng tôi thường không nghĩ cổng xả thực tế trong đầu như một bộ phận của hệ thống xả - nhưng dù sao đây cũng là nơi mà tất cả bắt đầu. Hiểu một chút về thiết kế đầu nạp và ống xả sẽ giúp hình dung điều gì đang xảy ra sau khi khí cháy rời khỏi động cơ.

Vận động viên được thiết kế để thúc đẩy dòng chảy không hạn chế, đồng thời khuyến khích vận tốc cao. Đây là lý do việc chuyển đổi phải được thực hiện cẩn thận để không làm gián đoạn động lực học chất lỏng được thiết kế của đầu. Khi van xả mở ra các khí nóng mở rộng ra khỏi cổng xả được hỗ trợ bởi các upstroke của piston. Trong các ứng dụng OEM, điều này thường có nghĩa là một ngân hàng xi lanh đổ chung vào một ống xả.

Bộ phận thứ hai nói đến bộ cộng hưởng xả, mục đích của bộ cộng hưởng là triệt tiêu một dải tần số âm thanh nhất định. Không quá khoa học, âm thanh chỉ đơn giản là một sóng áp suất phát ra ở một tần số nhất định. Giống như sóng trong đại dương, sóng âm có biên độ nhất định (so với kích thước tổng thể), đỉnh và đáy. Tại bãi biển, khi đỉnh sóng gặp đáy sóng có cùng kích thước, hai sóng thực sự triệt tiêu nhau và sẽ không còn sóng nữa. Nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho sóng âm thanh. Nếu bạn có hai sóng âm có cùng kích thước và tần số gặp nhau từ đỉnh tới đáy, chúng cũng sẽ bị triệt tiêu.

Lợi ích nào tạo ra tiếng vang đúng cho xe của bạn?

• Gần như mức âm thanh ống thẳng
• Hủy các tần số nhất định để ngừng droning và tiếng ồn đáng ghét
• Thường không điều chỉnh được; nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một cái có thể điều chỉnh, hãy xem Max Racing Exhaust Bộ cộng hưởng MC-1.
• Giảm áp suất động cơ, tăng hiệu suất

Âm thanh cộng hưởng được thiết kế để hủy bỏ âm thanh gì? Âm thanh được hủy bỏ được lựa chọn bởi kỹ sư âm thanh ô tô sẽ chọn một phạm vi không dễ nghe và xây dựng bộ cộng hưởng để loại bỏ tần số đó. Tiếng ồn bị hủy bỏ là những tiếng động khắc nghiệt hoặc phạm vi mà các lưu ý xả sản xuất sẽ là một mục tiêu giả lớn hoặc buzz kích thích.

Sau đó, nó đến để xả muffler, mục đích của việc sử dụng một muffler xả cho động cơ ô tô là để giảm âm thanh của động cơ đến một mức độ thích hợp và acoustically. Mufflers được thiết kế với nhiều buồng mở rộng khí thải khi chúng đi qua. Các buồng này có ống đục lỗ hoặc vách ngăn - thậm chí có thể cả hai. Xả đi qua các lỗ đục lỗ và vách ngăn này, dẫn đến việc mở rộng. Khi khí mở rộng, áp suất của nó giảm đi, và do đó mức độ âm thanh cũng vậy. Hơn nữa, bộ giảm thanh OEM thường được đóng gói hoặc lót bằng vật liệu (chẳng hạn như sợi thủy tinh) như một biện pháp cách âm để tiếp tục hấp thụ âm thanh bên trong bộ giảm thanh và phát ra ít tiếng ồn xung quanh. Các vách ngăn cũng làm tăng áp lực trở lại động cơ bằng cách giảm nhanh như thế nào khí thải rời khỏi hệ thống. Áp lực trở lại quá mức có thể cản trở hiệu suất.

Muffler mang lại lợi ích gì cho xe của bạn?

• Giảm mức âm thanh
• Max Racing Exhaust bộ giảm âm thường được đóng gói bằng sợi thủy tinh & len thép không gỉ
• Không loại bỏ các tần số nhất định của âm thanh (droning)
• Tăng áp suất động cơ trở lại, cản trở hiệu suất

Tại sao mọi người thay đổi khí thải OEM của họ để xả khí hiệu suất Aftermarket?

Ống xả nói chung là dòng đầu tiên của sự thất vọng khi nói đến định tuyến xả. Bởi vì cấu trúc đúc đã được thiết kế để dễ sản xuất, chúng thường nặng và không cung cấp sự trộn lẫn mong muốn của các xung khí thải. Mặc dù một số nhà sản xuất đã được cải thiện trên đa chiều dài bất bình đẳng, chúng thường bị loại bỏ ủng hộ các giải pháp hậu mãi.

Phổ biến nhất trong số đó là "tiêu đề" - thuật ngữ tiêu đề thực sự đề cập đến các ống xả hình ống đầu tiên cho phép thoát khí thải khỏi động cơ. Những ống này được biết đến trong ngành công nghiệp khí thải như là những ống nguyên thủy vì chúng thường được nối tiếp bởi những ống tiếp theo có kích thước khác nhau.

Các bộ giảm âm của nhà máy / cổ phiếu thường được làm cho âm thanh tốt, nhưng bị hạn chế bởi các mối quan tâm về hiệu quả, dễ dàng và chi phí sản xuất, và tất nhiên là các luật mức âm thanh. Đối với nhiều người đam mê, các cổ phiếu mufflers quá bảo thủ.

Cuối cùng để xem xét là một sự kết hợp của hai giữa cộng hưởng và muffler. Vì vậy, những gì chính xác xảy ra khi một muffler được giao phối với một cộng hưởng? Vâng, nó thực sự khá đơn giản. Bạn sẽ có những đặc điểm của từng thiết bị. Một số phạm vi khó chịu nhất định sẽ được loại bỏ hoàn toàn, và lưu ý tổng thể ra khỏi ống đuôi sẽ bị hushed. Sự thật được nói, hầu hết các mufflers hiện đại sử dụng thiết kế kết hợp này. Lúc đầu nó đã được phổ biến trong số các loại xe sang trọng, nhưng bây giờ nó là khá nhiều được coi là một tiêu chuẩn công nghiệp.